西安有汽修專業(yè)學校？

1. 西安十大汽修學校排行榜

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北方汽車專修學校，在長安區(qū)東大鎮(zhèn)，離西北工業(yè)大學長安校區(qū)很近。

2. 西安有那些好點的汽修學校

我認為北方學校不錯，雖然學校摳門了點兒，但這里的教學質(zhì)量還是挺不錯的，你自己想去哪，自己做決定，不一定要聽別人的！

3. 西安北方交通學?，F(xiàn)在都有哪些專業(yè)還有以前的汽修專業(yè)嗎

熱門這樣大概有下面的這些，汽修是他們的主專業(yè)，一直有的

汽車高級工程師（研修）

汽車綜合診斷 / 汽修管理 / 國際品牌汽車研修

招生計劃：200人

就業(yè)方向：全國汽車4S店技師、企業(yè)管理、陜西省一二類汽車服務單位、自主創(chuàng)業(yè)等

汽車高級工程師專業(yè)在線報名

新能源汽車專業(yè)（大專）

新型電動機的發(fā)展和運用 / 電動汽車關鍵技術 / 電動機控制技術

招生計劃：150人

就業(yè)方向：新能源研發(fā)工程師、電動汽車制造技術總監(jiān)、電動汽車高級維修師等

新能源汽車專業(yè)在線報名

汽車工程師（中專）

汽車4S店 / 修理廠/ 制造廠崗前培訓

招生計劃：350人

就業(yè)方向：汽車檢測工程師、4S店經(jīng)理、售后服務經(jīng)理、定損師等

汽車工程師專業(yè)在線報名

電子商務

網(wǎng)絡運營 / 網(wǎng)絡營銷 / 平臺規(guī)劃

招生計劃：150人

就業(yè)方向：自主創(chuàng)業(yè)、電商專員、運營專員、網(wǎng)店運營工程師等

電子商務專業(yè)在線報名

新媒體運營

網(wǎng)頁設計 / 營銷型互聯(lián)網(wǎng)開發(fā) / 大數(shù)據(jù)應用

招生計劃：120人

就業(yè)方向：新媒體運營工程師、運營總監(jiān)、網(wǎng)站優(yōu)化、低成本創(chuàng)業(yè)等

新媒體運營專業(yè)在線報名

智能機器人

工業(yè)智能機器人編程 / 可編程序控制器技術 /電氣自動化

招生計劃：200人

就業(yè)方向：中國能源建設集團、中鐵十八局、開發(fā)部門等從事機器人模擬作業(yè)安裝等高級技術型單位

智能機器人專業(yè)在線報名

無人機應用技術

無人機制造 操控 / 修理專業(yè)知識及專業(yè)技能 / 航模制作與飛行

招生計劃：150人

就業(yè)方向：就業(yè)于國土局、測繪局、科研單位、企事業(yè)單位、交通、監(jiān)控、公安等

無人機應用技術專業(yè)在線報名

航空專業(yè)

民航乘務員 / 民航安全員 / 航空服務禮儀

招生計劃：150人

就業(yè)方向：主要面向航空服務運輸系統(tǒng)，航空運輸基層機場服務與管理等崗位

航空專業(yè)（旅游管理）在線報名

軌道交通運營與管理

旅游心理學 / 列車乘務 / 客運安檢

招生計劃：150人

就業(yè)方向：只要從事動車乘務、助理、票務、安檢等運營管理工作

軌道交通運營與管理專業(yè)在線報名

4. 求西安汽修專科較好的學校

判斷一個汽修學校的好與壞，可從以下四個方面考慮：

一看品牌

起碼得是正規(guī)的學校吧回，有相關辦答學資質(zhì)的，最好是資金雄厚的，教學設備方面有保證。其實民辦的院校比公辦的有優(yōu)勢，民辦學校的課程設計更貼近市場需求。

二看實訓

學汽修技術，實訓課程當然是最重要的，光有理論，不會修車洗車打蠟，哪家企業(yè)會要你？所以實訓是非常關鍵的，實訓課程的比例要比理論課程高，但也不是說全部實訓就是最好的，只有將理論實訓相結合，學習效果才能實現(xiàn)最大化。

三看管理

一所汽修學校的好與壞，除了看是否能學到技術以外，還要考慮能否提升個人素養(yǎng)，只有具備了良好的個人素養(yǎng)和精湛的技術后，在社會的工作中才會有長遠的發(fā)展。

四看設備

如果我們學技術的設備還是停留在90年代/2000年代的，那么你學出來的技術也將是與社會脫節(jié)的，所以一個汽修學校的設備更新，應該是與市場同步的。

5. 西安那些學校有汽修專業(yè)，要的是?？频?

你可以到網(wǎng)上查一下西安萬、通學校，這個學校是專科的，其他的我不清楚你到網(wǎng)上或者去他們學校了解一下

6. 有在西安的能不能告訴我西安汽車學校有沒有專門的汽修專業(yè)

我知道的金穗國際汽車學院有這個專業(yè)，那個雖然可能學校嚴一點，但是對今后受益無窮，學好了工資也挺高的，總體來說這個行業(yè)不錯

7. 西安汽修學校排名

如今學校眾多來,選一所理想汽修學校成源了所有家長及學子的重中之重,因為不能浪費血汗錢和更不能浪費最珍貴的時間,在此為大家提供幾條選學校注意點: 1、要到學校實地參觀咨詢2、要看學校規(guī)模與實習設備3、教學車輛是否具備市場各品牌車輛教學。4、有時間就到就業(yè)單位去直接詢問學員5、考察學校就業(yè)能力不僅和一家單位或幾家單位合作就能表明就業(yè)不錯,還有要考察這所學校是否和一些著名和大型的單位合作,因為這樣學校介紹的單位非?？煽亢陀行抛u,并且將來發(fā)展空間要大很多。

8. 西安的十大汽修學校有哪些呢

首先肯定有西安萬通汽車學校啦。無論怎么評比，西安萬通是肯定的榜上有名的。

9. 西安哪所汽修學校最好

如果想要學歷復+技術，可選2年制專業(yè)制汽車維修與運營工程師、汽車檢測與運營工程師比較合適。

如果只想學技術，可選14個月的汽車檢測與維修高級技師專業(yè)、10個月的汽車4S維修高級技師專業(yè)可考慮。

如果你是想創(chuàng)業(yè)的，可選5個月的汽車鈑噴美專業(yè)和2個月的汽車美容裝潢專業(yè)。

10. 西安哪個汽修學校有新能源汽車專業(yè)哪個專業(yè)些

現(xiàn)在新能源這么普及，提前掌握新技術，跟著時代的步伐走，聽說這學校有新能源專業(yè)，我參觀過，感覺挺好的

汽車導航應如何安裝，有哪些注意事項？

常見的GPS導航儀的安裝方式

1、前擋風玻璃中下面位置

這個位置是大家最常會用到的，但為了避免GPS導航儀阻擋視野，應該盡量把GPS導航儀靠下。

2、內(nèi)后視鏡后面

有些朋友會說，我為了保證駕駛安全不讓GPS導航儀影響我的視線，我把它安裝在后視鏡后面不久好了？這么說并沒錯，但我敢這么說，沒有一個司機不會在開車的時候眼睛不去看導航儀的屏幕，如果你放在內(nèi)后視鏡后面那么你在看屏幕的時候就會非常困難，而且很分神。

另外，如果安裝在內(nèi)后視鏡后面的話，GPS導航儀相對位置就比較高，如果固定不牢固那么就會掉下來造成安全隱患。

3、小三角窗處或者玻璃的邊角

還有一部分人會將GPS導航儀放在小三角窗處或者玻璃的邊角，這里可是安裝GPS導航儀的大忌。

因為小三角窗的設計本來就是減少盲區(qū)的，現(xiàn)在你把GPS導航儀放在那邊等于是增加了“障礙物”，讓您的盲區(qū)增加，增大了安全隱患。

4、中控臺、儀表盤

有些朋友會把GPS導航儀放在中控臺上或者靠著儀表盤，這的確不影響咱們的駕車視線，但缺點就是沒有固定，如果急剎車之類的，導航儀就掉了，摔壞了倒是小事兒，如果是掉到剎車踏板下面……那后果不堪設想。

5、出風口

我個人認為，利用支架將GPS導航儀卡在出風口上是一個非常好的做法，這樣做可以避免屏幕反光導致無法看清屏幕的問題發(fā)生。

但缺點就是會阻擋出風口，夏天還好說，出風口的冷風對GPS可以進行降溫，而如果是冬天，出風口的熱風很可能會導致GPS導航儀死機（很多導航儀都有過熱保護功能），另外如果您的GPS導航儀屏幕太大，還會影響其他車輛功能的操作。

這些位置是平常最可能被使用的安裝GPS的位置，這里面我們還是推薦您將GPS安裝在風擋玻璃的中下部，這樣安全又不會影響你的視線；當然，如果你的GPS有出風口的卡子也可以卡在出風口上。這里面最不要使用的就是將GPS安放在左前風擋下或者小三角窗上，這是非常危險的，切記。

汽車導航儀選購注意事項

在目前汽車電子產(chǎn)品中，車載DVD導航所占比例越來越大，將近40%的新車車主都有安裝車載DVD導航需求。因此，生產(chǎn)、貼牌各種DVD導航產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，而產(chǎn)品的質(zhì)量差異也超乎你的想象。

很多DVD產(chǎn)品剛一裝上車，一踩油門音響喇叭就會發(fā)出尖叫聲，聲音和圖像都非常差，因此39汽配網(wǎng)提醒消費者在選購車載DVD導航產(chǎn)品時要重點注意如下三個細節(jié)：

一、音質(zhì)

DVD是用來播放音樂的，因此音質(zhì)好壞非常重要。因此，選購DVD之前一定要問清楚這臺DVD機的前量輸出是幾“V”，或者把這臺機器和其他DVD機進行音質(zhì)對比。如果DVD機的音質(zhì)能和CD機音質(zhì)一比高下，價錢當然也不會便宜到哪里。

二、圖像和DVD機配量

DVD屏幕有模擬屏和數(shù)字高清屏2種。模擬屏的像素一般是240*240或480*240像素，而高清屏一般都是800*480像素或更高。另外，好的DVD都是采用雙光驅(qū)配量，即DVD、CD兩種光驅(qū)。

三、導航的準確性和使用便捷

好的DVD廠家都會套用比較好的導航軟件，較差的DVD導航容易在導航的過程中死機，或?qū)Ш剿俣嚷瑢Ш降臏蚀_性也比較差。因為好的DVD導航采用的是“雙核”模式，即采用兩個獨立的CPU處理系統(tǒng)，這樣兩個系統(tǒng)互不干擾，導航速度快，準確性高，使用方便。

分辨汽車導航地圖的真假：

一是消費者須仔細查看導航電子地圖的生產(chǎn)廠家是否取得國家測繪局批準的生產(chǎn)資質(zhì)。目前，全國11個廠家具備此項資質(zhì)。這些廠家可從國家測繪局網(wǎng)站查詢得知。

二是消費者須查驗導航電子地圖是否標注國家測繪局簽發(fā)的地圖審圖號。正版導航電子地圖的審圖號在產(chǎn)品版權信息中以GS（200×）××號的形式出現(xiàn)。三是導航正版電子地圖可在各自廠家的網(wǎng)站上升級，而盜版導航電子地圖則不可。升級所需的激活碼在正版導航電子地圖中有標注。四是消費者可從價格上初步判斷導航電子地圖的真假，正版導航電子地圖價格為2000－3000元，而盜版導航電子地圖僅為500－600元。

高德地圖，百度地圖，騰訊地圖哪個好？

騰訊地圖好

騰訊地圖，前稱SOSO地圖。這是由騰訊公司推出的一種互聯(lián)網(wǎng)地圖服務。用戶可以從地圖中看到普通的矩形地圖、衛(wèi)星地圖和街景地圖以及室內(nèi)景(詳見下面)。用戶可以使用地圖查詢銀行、醫(yī)院、賓館、公園等地理位置，有助用戶的平時生活出行所需。

通過騰訊地圖的街景，用戶可以實現(xiàn)網(wǎng)上虛擬旅游，也可以在前往某地之前了解該地點的周邊環(huán)境，從而更容易找到目的地。同時，街景地圖亦可為購租房屋提供參考信息。

2014年5月5日，騰訊在北京召開的“全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會”（GMIC）上發(fā)布騰訊路寶APP+路寶盒子，并攜手中國人保、殼牌兩家巨頭共同宣布成立了“i車生活平臺”，為車主提供一站式的汽車生活服務。由此，騰訊路寶APP+路寶盒子成為騰訊試水車聯(lián)網(wǎng)的首個落地產(chǎn)品。

別克英朗視頻支持什么格式的MV

別克英朗車載USB接口支持的視頻格式大致為MPG、VOB、MOV以及AVI、DAT等。MV即音樂短片（MusicVideo），是指與音樂（通常大部分是歌曲）搭配的短片，現(xiàn)代的音樂錄像帶主要是為了作為宣傳音樂唱片而制作出來。

一般車載USB接口支持視頻格式大致為：MPG、VOB、MOV以及AVI、DAT。挑選汽車導航需要四個步驟：硬件設施、功能、外觀、品牌。具體介紹如下：

1、一般車載USB接口支持視頻格式大致為：MPG、VOB、MOV以及AVI、DAT，不同品牌的車載DVD支持的格式有所不同，要看內(nèi)置的視頻解碼程序，說明書一般會有；

2、下載的mv格式不可播放的話，可下載格式工廠工具， 然后把MV轉成MPG格式（這格式是所有車載DVD上USB都支持的）；不行再換VOB、MOV格式；

3、分辨率過高也會提示出錯 所以分辨率先調(diào)成352x288、352x240、320x240，小分辨率來試，可以再調(diào)大分辨率（格式工廠的分辨率調(diào)節(jié)在輸出配置選項里）；

4、還有視頻名稱最好不要設置中文和符號，數(shù)字或者拼音為好；U盤最好2-4G，容量大的可能會出錯；

5、在汽車電子產(chǎn)品中，車載DVD導航所占比例越來越大，將近40%的新車車主都有安裝車載DVD導航需求。因此，生產(chǎn)、貼牌各種DVD導航產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，而產(chǎn)品的質(zhì)量差異也超乎想象。

挑選汽車導航必須進行四個步驟：第一步：它的硬件設施，硬件能夠決定汽車導航的靈魂，它的定位系統(tǒng)，是否有著非常優(yōu)秀的GPS芯片，芯片決定它的價值，如果芯片不怎么好的，汽車導航的價值也就很普通了；第二步：功能，汽車導航的功能非常完善，應有附近的餐廳，銀行等。汽車導航的多元化，已經(jīng)可以涉及辦公，娛樂等基本要求，功能方面都是比較人性化的；第三步：產(chǎn)品的外觀，市場上汽車導航種類非常多，有些汽車的原配的，也有很多汽車沒有原裝汽車導航的，都會選擇安裝一個移動的的導航，來幫助行駛路徑。外觀有底部為吸盤式的，可以吸到玻璃上，然后支架可以完美的拖住導航儀?？梢耘隈{駛前面的玻璃，這樣方便了駕駛人的操作已經(jīng)觀看；第四步：品牌化，把握好汽車導航的芯片，以及地圖的更新程度，這些就相當媲美了；

6：分辨真假：

一是消費者須仔細查看導航電子地圖的生產(chǎn)廠家是否取得國家測繪局批準的生產(chǎn)資質(zhì)。全國12個廠家具備此項資質(zhì)。這些廠家可從國家測繪局網(wǎng)站查詢得知。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 奔馳S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

造車新勢力蔚小理的自動駕駛進化之路

英偉達CEO黃仁勛曾提出“電動化”與“智能化”將對 汽車 產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的變化，如今“電動化”的戰(zhàn)場硝煙未止，“智能化”的戰(zhàn)爭便已經(jīng)打響。

自動駕駛作為智能 汽車 的大腦，是實現(xiàn)“智能化”至為重要的一環(huán)，是 汽車 進化為智能體的必由之路，可以認為， 得自動駕駛者得“天下”。

在各路自動駕駛玩家中，國內(nèi)的造車新勢力是一股不容小覷的力量，目前以小鵬、蔚來、理想三家處于相對領先地位。

蔚小理均采用漸進式的路線，即從低等級的自動駕駛起步，逐步擴展功能和場景覆蓋，最終進化為全場景的完全自動駕駛。

不過，蔚小理對于實現(xiàn)自動駕駛進化的思路以及速度存在差異，從整體上看，小鵬目前領先于其他兩家，蔚來略領先于理想， 本文將嘗試對這三家企業(yè)的自動駕駛進化之路進行解讀。

01 小鵬

快速迭代保持領跑，重點深耕泊車場景

小鵬從創(chuàng)始之初就一直致力于做中國的自動駕駛第一，小鵬 汽車 董事長何小鵬在中國電動 汽車 百人會論壇上自豪地說道，小鵬在智能駕駛領域比絕大多數(shù)公司領先2-3年。

2018年12月 小鵬首次推出輔助駕駛系統(tǒng)Xpilot2.0 ，搭載于小鵬首款智能 汽車 G3，計算平臺采用Mobileye EyeQ4芯片，感知硬件系統(tǒng)包含1個前視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、3個毫米波雷達和12個超聲波雷達。

在當時，小鵬經(jīng)過調(diào)研認為在自動駕駛最主要的三大系統(tǒng)行車、泊車與主動安全中，泊車系統(tǒng)的功能成熟度相對是比較低的。

自動駕駛產(chǎn)品開發(fā)部總監(jiān)肖志光提出：“我們看到了其中很多用戶痛點，之前的泊車系統(tǒng)經(jīng)常識別不到車位，且操作不便捷，那這些地方我們可以去攻關，真正解決用戶的痛點?！?

因此，除了落地基礎的ADAS功能外， 小鵬選定智能泊車作為其自動駕駛進化之路的“制勝法寶”。

小鵬是國內(nèi)最早 將視覺感知能力融入自動泊車 的車企，車輛可以通過攝像頭識別周圍的車位線等，與雷達系統(tǒng)的感知能力進行融合完成泊車，這使得小鵬可以實現(xiàn)垂直、水平、斜方位、無劃線等所有泊車場景下的自動泊車和遙控泊車能力。

這項能力到目前仍然是領先于蔚來和理想的。

然而由于Mobileye比較封閉的特性，最重要的感知算法基本為“黑盒”，導致車企對于算法的開發(fā)自由度很低，也很難觸及到用戶使用過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，對于小鵬這種很早就計劃要做全棧自研的車企，顯然是無法滿足其訴求的。

因此小鵬 決定改用英偉達的Xavier芯片作為計算平臺 ，Xavier是英偉達2020年量產(chǎn)的首款高等級自動駕駛芯片，算力30Tops，遠高于EyeQ4的2.5Tops，最關鍵的是英偉達的芯片是開放式的，車企在其提供的開發(fā)環(huán)境內(nèi)較高的自主開發(fā)性并可以獲得底層的感知數(shù)據(jù)。

擺脫了“黑盒”的束縛 ，小鵬開始施展拳腳，正式開啟“全棧自研”之路。（注：這里說的“全棧自研”是指以此為方向，并不代表已完全落地，事實上，目前能做到全棧自研的公司只有特斯拉，國內(nèi)車企可以實現(xiàn)部分自研）

2021年1月小鵬推出P7車型，搭載Xavier芯片，并新增3個前視攝像頭、4個側視攝像頭、1個后視攝像頭， 構建了360度全方位環(huán)繞感知能力 ，而蔚來和理想事實上直到今年才完成此項能力構建。

小鵬在P7車型中配備升級后的自動駕駛輔助系統(tǒng)Xpilot3.0，支持NGP高速領航輔助駕駛功能，即在高速場景下可以實現(xiàn)高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的點到點自動駕駛， 由此小鵬已實現(xiàn)“泊車+高速”雙場景覆蓋 。

同年6月小鵬對其主打的自動泊車能力進行了大幅提升， 通過OTA推送了“VPA記憶泊車”功能 ，被官方稱為是“首個量產(chǎn)且不依賴于停車場改造的最后一公里泊車功能”。

所謂VPA記憶泊車，是指系統(tǒng)可以自動記憶車主常用的停車路線，在不需要駕駛員干預的情況下，將車輛從設定路線的起點自動開往設定路線的終點， 是L3級自動駕駛功能 。

小鵬的VPA以視覺感知輸入為主，通過視覺神經(jīng)網(wǎng)絡處理算法構建停車場的“語義地圖”，包含停車場內(nèi)的車道線、柱子等各種核心元素，將實時感知到的元素與記憶中的元素進行“匹配”，進而不斷調(diào)整行車路線以接近記憶路線，直至完成泊入車位。

在擁有泊車和高速兩大場景的高階自動駕駛能力后， 小鵬繼續(xù)發(fā)力城區(qū)場景 ，引入激光雷達傳感器，與攝像頭視覺感知融合，打造更具安全冗余的感知能力，釋放城區(qū)場景NGP輔助駕駛能力，落地于小鵬P5車型。

至此， 小鵬自動駕駛能力已初步覆蓋泊車、高速、城區(qū)三大核心場景。

小鵬的快速迭代之路仍在繼續(xù)，今年2月，小鵬通過OTA進一步升級記憶泊車功能，新增跨樓層記憶泊車、記憶路線可分享、泊車過程中可沿途搜尋并泊入空閑車位等能力。

小鵬也因此 基本實現(xiàn)了“自動泊車”向“自主泊車”的進化。

為了更進一步打通各場景下的自動駕駛能力，小鵬將再次升級計算平臺， 將Xavier芯片替換為英偉達最新的OrinX芯片 ，單顆芯片算力達到254TOPS，打造出Xpilot4.0， 實現(xiàn)真正意義上的全場景、點到點的導航自動駕駛 ，首次搭載最新軟硬件系統(tǒng)的是小鵬最新款車型G9，將于今年6月正式發(fā)布。

整體來看，小鵬以智能泊車作為持續(xù)深耕的功能，這個選擇是有效的，一方面國內(nèi)泊車費時費力，是用戶開車的痛點問題之一，另一方面停車場屬于超低速場景，在自動駕駛能力還不夠完善時相對風險較低， 小鵬在泊車域成功實現(xiàn)卡位 。

同時， 小鵬從一開始便提出要逐步全棧自研的思路，并以高頻次快速迭代，是最早實現(xiàn)高速、泊車、城區(qū)全場景自動駕駛能力覆蓋的車企。

小鵬的自動駕駛能力在國產(chǎn)造車新勢力中目前是處于領先身位的，隨著蔚來、理想的奮力追趕，如何持續(xù)保持領先優(yōu)勢是小鵬需要研究的課題。

02 蔚來

硬件能力高舉高打，率先落地高速領航

蔚來是國產(chǎn)造車新勢力的先行者 ，2017年12月便首次發(fā)布了 第一代自動駕駛系統(tǒng)NIO Pilot ，搭載于蔚來首款車型ES8，包括后來的ES6和EC6均使用這套輔助駕駛系統(tǒng)。

NIO Pilot的計算平臺同樣選用的Mobileye的Eye Q4，初代感知系統(tǒng)采用3個前視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達及12個超聲波雷達在內(nèi)共計22個傳感器組成，這個配置是要高于小鵬和理想的初代感知硬件。

2019年6月蔚來通過OTA推送了 NIO Pilot的第一次重大升級 ，新增了包含高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、轉向燈控制變道、道路交通標識識別、車道保持功能、前側來車預警和自動泊車輔助系統(tǒng)在內(nèi)的7項功能。

需要注意的是，這次升級的幾項功能仍是L2級以下的低階自動駕駛水平，包括其中的高速自動輔助駕駛，僅是在實現(xiàn)自適應巡航（ACC）的車速控制和車距保持功能的基礎上，增加了車道保持的轉向輔助功能。

蔚來真正實現(xiàn)較高水平的自動駕駛能力，是在2020年10月融入高精地圖后， 釋放的高速場景下點對點領航輔助駕駛功能 ，這個時間點要早于小鵬和理想，是 國內(nèi)首家實現(xiàn)NOA高速領航落地的公司 。

對于蔚來自動駕駛能力的進化之路而言，這是一個重要的節(jié)點， 標志著蔚來開始邁向L3時代 ，與小鵬選擇泊車場景作為切入點不同，蔚來率先選擇切入的場景是高速。

隨后蔚來 升級視覺融合全自動泊車功能 ，不過僅支持水平和垂直兩類常見車位自動?？浚瑢τ谛狈轿换蛘邿o劃線的車位無能為力，屬于L2級別，整體性能距離小鵬有較大差距。

第二代自動駕駛平臺NT2.0的問世，是蔚來另一個重要節(jié)點。

2021年1月，在蔚來NIO DAY上，李斌發(fā)布了NT2.0以及基于此平臺打造的 NAD自動駕駛系統(tǒng) ，NAD的全稱是NIO Autonomous Driving，從Assisted Driving（輔助駕駛）到Autonomus Driving（自動駕駛），表明了李斌對這套系統(tǒng)的定位。

李斌曾提到，以NT1.0搭載的硬件架構，其傳感器和運算能力無法實現(xiàn) L4 級自動駕駛，也不會宣布可以做到L3，他認為NT2.0作為蔚來研發(fā)的新一代技術平臺，會是行業(yè)內(nèi)最先進的量產(chǎn)自動駕駛技術。

NT2.0和NAD的落地標志著蔚來吹響加速向無人駕駛進軍的沖鋒號角 ，配備此系統(tǒng)的最新款車型ET7已于今年3月落地交付。

NAD系統(tǒng)在硬件層面延續(xù)了蔚來“高舉高打”的特點 ，計算平臺由Mobileye升級為更為開放的英偉達，共計搭載4顆英偉達Orin芯片，包括兩顆主芯片、一顆備份芯片和一顆群體智能與個性訓練專用芯片，整體構成蔚來超算平臺NIO Adam，算力高達1016TOPS。

在感知層面， 蔚來打造Aquila超感系統(tǒng) ，NAD在NIO Pilot基礎上拿掉一個前視攝像頭，但新增兩個瞭望塔式側前視、兩個側后視和一個后視，并且攝像頭由180萬像素升級為800萬高清攝像頭，構建360度全視角高清感知能力，同時新增一個激光雷達，作為視覺感知的冗余，整體稱得上豪華。

同時值得注意的是， 蔚來在NAD中還額外增加了C-V2X感知模塊 ，是國內(nèi)第一個在新車搭載V2X的車企，V2X即車聯(lián)網(wǎng)，用以實現(xiàn)人、車、路和云平臺之間的連接與通訊，表明蔚來在發(fā)力單車智能同時，已經(jīng)開始布局車路協(xié)同。

可以看到， 蔚來實現(xiàn)自動駕駛進化的一貫思路就是“硬件先行” ，無論是NT1.0，還是NT2.0，都配備了高冗余的硬件系統(tǒng)，基于高規(guī)格硬件系統(tǒng)，通過正向獨立開發(fā)不斷更新軟件能力。

不過，高級別硬件能力固然可以更好地保障自動駕駛系統(tǒng)游刃有余地處理各類復雜任務，然而單靠硬件堆棧難以從根本上真正提升自動駕駛的能力， 再好的“裝備”如果不是給到一個“技能”足夠強大的角色，可能也難以“打贏 游戲 ” 。

NAD相比NIO Pilot不僅需要完成從高速到泊車、城市的全場景跨越，還需要完成從僅前視感知到360度環(huán)繞+激光雷達融合感知的跨越，且由于前期一直采用Mobileye封閉芯片，底層的數(shù)據(jù)積累不夠充分，這些對于蔚來都是需要面對的挑戰(zhàn)。

如何提升算力和數(shù)據(jù)的利用效率， 強化自動駕駛的“軟實力” ，是蔚來需要加足馬力提升的，好在蔚來具有厚實的研發(fā)基礎，近日原小鵬自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫的加入，或許可以一窺蔚來要做出改變的決心。

03 理想

后起之秀先發(fā)制人，自研發(fā)力主動安全

相比小鵬和蔚來，理想的自動駕駛之路看起來是起步更晚的，李想曾自嘲說道是由于自己創(chuàng)業(yè)初期融資能力差導致沒有充足的資金開展智能駕駛技術研究，這個局面在2020年理想 汽車 IPO之后才發(fā)生根本性轉折。

但或許，理想的自動駕駛之路早就開始了。

2019年4月理想落地首款量產(chǎn)車理想One，同樣是搭載擁有成熟ADAS方案的Mobileye EyeQ4芯片，配備1個前視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波雷達，具有車速、車道控制等L2級以下自動駕駛功能，整體比較基礎。

但理想有一個特點， 從一開始就標配輔助駕駛功能 ，是因為理想希望通過用戶使用持續(xù)收集駕駛場景的數(shù)據(jù)，理想擁有乙級地圖測繪資質(zhì)，是造車新勢力中第一家擁有合法收集數(shù)據(jù)資格的企業(yè)。

也就是說， 理想ONE一直在使用“影子模式”獲取數(shù)據(jù) 。

數(shù)據(jù)對自動駕駛至關重要，自動駕駛底層是一種基于機器學習算法的技術，數(shù)據(jù)是算法建模與軟件落地的基礎，大量的數(shù)據(jù)采集是自動駕駛技術開發(fā)的前提。

可以說理想從采集數(shù)據(jù)開始就已經(jīng)啟動了自動駕駛之路，因此我對理想自動駕駛的定位是“后起之秀，先發(fā)制人”。

在擁有充分的數(shù)據(jù)和研發(fā)資金后，理想便拋棄了相對封閉的Mobileye芯片， 轉向與支持車企自主開發(fā)感知、控制算法的地平線J3合作 ，開啟自研之路。

2021款理想ONE便是落地的車型，相比2020款，升級了前視攝像頭的性能參數(shù)，新增4個毫米波雷達，并首次融入高精地圖。

自研方向除了必備的NOA導航輔助駕駛之外，理想還 選定了AEB作為自研的重點功能 ，AEB全稱Autonomous Emergency Braking，即自動緊急制動系統(tǒng)， 是一種 汽車 “主動安全”技術 。

在傳統(tǒng) 汽車 領域，AEB已經(jīng)是一個較為成熟的功能，主要依靠雷達進行障礙物識別，通過測量距離碰撞發(fā)生的時間來判斷是否選擇自動制動，由于 汽車 在行駛過程中突然剎車也是有危險的，因此AEB要求性能非常穩(wěn)定，既不能不剎車，也不能亂剎車。

那為什么理想要選擇這樣一個在自動駕駛系統(tǒng)里并不起眼且開發(fā)難度極高的功能作為自研突破點呢？

不考慮商業(yè)競爭的因素，或許源于李想對產(chǎn)品力的極致追求，安全性是衡量自動駕駛能力一個很重要的性能指標，AEB雖不起眼，但卻是ADAS里 唯一一個在行車場景下隨時待命的功能 ，對于自動駕駛的安全性能有非常重要的意義。

傳統(tǒng)的AEB方案由于僅依靠毫米波雷達做探測，缺乏對物體的識別，容易出現(xiàn)誤報的情況， 理想在自研過程中將視覺能力融合進來，采用“視覺+毫米波雷達”融合感知的AEB方案， 并利用積累的巨量真實駕駛數(shù)據(jù)進行算法訓練，實現(xiàn)AEB功能的快速迭代和落地。

理想是全球第二個落地視覺融合方案AEB的車企，第一個是特斯拉。

2021年12月，理想正式交付自研完整版的AEB和覆蓋高速場景的NOA功能，也 標志著理想在自動駕駛方向與小鵬和蔚來正式站在同一個賽道 。

進化之路仍在繼續(xù)，2022年3月，理想發(fā)布新一款車型理想L9，硬件能力全面升級，感知層面采用高性能攝像頭作為主要感知來源，配備6顆800萬像素和5顆200萬像素攝像頭，實現(xiàn)360度全方位感知，同時配備激光雷達作為感知冗余，計算平臺也同樣采用算力更強大的英偉達Orin方案，搭載兩顆OrinX芯片，總算力達到508Tops。

同時 理想推出自動駕駛系統(tǒng)AD Max ，采用全棧自研的感知、決策、規(guī)劃和控制軟件，基于這一代系統(tǒng)，理想將逐步覆蓋高速、泊車、城區(qū)的全場景導航自動駕駛能力。

理想作為后來者，以主動安全為主要發(fā)力點切入自動駕駛初見成效 ，不過AEB畢竟是個低頻功能，而且用戶其實并不希望有需要用到AEB的場景，自動駕駛要想真正給用戶體驗帶來“質(zhì)”的變化，在行車域和泊車域的功能是重頭戲，理想需要加速這些方面的能力落地。

面對實力強勁的競爭對手，理想仍然道阻且長。

04 有什么共性？

三家新勢力在各自制定的路線上實現(xiàn)自動駕駛的快速進化，雖然路線有所差異，但大的方向還是存在一些共性：

數(shù)據(jù)驅(qū)動的底層思想

數(shù)據(jù)對自動駕駛的重要性不言而喻， 算法為數(shù)據(jù)服務，算力為算法服務 ，數(shù)據(jù)是自動駕駛能力的“源泉”。

小鵬 汽車 董事長何小鵬說：“我們致力于全棧自研，堅持數(shù)據(jù)驅(qū)動并不斷創(chuàng)新，這是小鵬 汽車 業(yè)務的基石?！?

理想 汽車 CTO王凱說：“車企想做到頭部，一定要做數(shù)據(jù)驅(qū)動的 科技 企業(yè)?！?

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪說：“原生數(shù)字化企業(yè)不是個時髦，是個必須?！?

從這些變態(tài)可以看出三家企業(yè)均 將“數(shù)據(jù)驅(qū)動”作為打造自動駕駛和智能 汽車 的一個基本底層思想 。

數(shù)據(jù)驅(qū)動的關鍵是要構建數(shù)據(jù)閉環(huán)，包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)標注、數(shù)據(jù)訓練、數(shù)據(jù)仿真等模塊在內(nèi)，共同形成由數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)和功能迭代的閉環(huán)系統(tǒng)，小鵬、蔚來和理想均在此發(fā)力。

未來自動駕駛的產(chǎn)品競爭，高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)將成為有力的武器。

冗余配置的工程思維

人體作為一個復雜系統(tǒng)，冗余配置是很常見的一種形態(tài)，例如雙肺和雙腎，其中一個壞掉后不影響人體的正常運轉。

冗余配置，是指重復配置系統(tǒng)的某些部件，當系統(tǒng)發(fā)生故障時，冗余部件介入并承擔故障部件的工作，由此減少系統(tǒng)的故障時間。

對于自動駕駛的工程落地，蔚小理也運用了冗余配置的工程思維，在相關鏈路中的感知、計算、執(zhí)行系統(tǒng)等環(huán)節(jié)都做了充分的冗余配置。

感知層面，小鵬、蔚來和理想均同時搭載攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等多類型傳感器，并將同時配備激光雷達，不同傳感器的能力各有優(yōu)勢且有重疊部分，構造出“具有冗余感知能力”的自動駕駛感知系統(tǒng)。

算力層面，蔚來配備四顆芯片，一顆作為冗余備份，小鵬和理想配備雙芯片互為冗余，三家的自動駕駛算力均達到500Tops以上，蔚來更是達到1000Tops+，強大的算力應用于目前的自動駕駛能力有充分的冗余空間。

執(zhí)行層面，針對轉向控制系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、動力輸出系統(tǒng)蔚小理也都做了相應的冗余設計，確保自動駕駛控制信號正常執(zhí)行。

安全是自動駕駛第一要義，冗余為安全護航。

應用場景層面的漸進式

實現(xiàn)全無人駕駛的路線有漸進式和跨越式兩種，一般意義上的漸進式是指自動駕駛能力上從L1-L5逐步實現(xiàn)。

還有一種視角是在應用場景層面的漸進，也就是說，先在部分場景落地相對高階的自動駕駛，然后不斷擴大應用場景，最終實現(xiàn)全場景的高階自動駕駛。

小鵬優(yōu)先在泊車場景落地L3級的記憶泊車，隨后在高速和城市快速路場景落地L3級點到點導航輔助駕駛，主城區(qū)場景點到點導航輔助駕駛正在測試中，預計今年中旬會正式落地。

蔚來和理想目前已落地高速場景導航自動駕駛，并且都宣布會在最新一代自動駕駛系統(tǒng)中逐步落地全場景導航輔助駕駛功能。

從泊車、高速、城市快速路、主城區(qū)，到更廣泛的場景實現(xiàn)多域融通， 自動駕駛將逐步滲透，量變終會引發(fā)質(zhì)變 。

軟硬件全棧自研的趨勢

從Mobileye到英偉達，車企選擇合作的芯片由封閉走向開放，核心原因是車企希望在數(shù)據(jù)和算法層面掌握更多自主權，隨著硬件能力逐漸趨同，智能化的競爭最終是軟件及軟硬耦合能力的競爭， 車企掌握數(shù)據(jù)和算法的自主權，更有利于實現(xiàn)快速迭代，打造差異化功能體驗和產(chǎn)品服務 。

目前蔚來、小鵬和理想均已先后啟動軟件和算法的全棧自研之路，同時對于自動駕駛核心硬件的自研也正摩拳擦掌。

早在2020年，蔚來便傳出要自主研發(fā)自動駕駛計算芯片的消息，后來因為遭遇財務危機，芯片自研的計劃暫時被擱置，2021年據(jù)36氪報道，小鵬 汽車 也已開始涉足核心芯片的自研，而理想因為近期才宣布軟件自研，硬件自研還需時日，理想對外的說法中也沒有否認過要自研芯片的可能性。

要最大限度發(fā)揮自研技術的價值， 軟硬件一體化自研或許是必由之路 ，國外的特斯拉便是這方面的先驅(qū)。

05 寫在最后

自動駕駛的賽道日漸擁擠，越來越多的玩家意識到自動駕駛 的重要性，蔚小理由于介入更早，在認知、技術、數(shù)據(jù)、經(jīng)驗等多個維度都已具備一定的領先優(yōu)勢和技術壁壘。

從全球來看，造車新勢力的自動駕駛能力，國外特斯拉一枝獨秀，處于霸主地位，國內(nèi)以蔚小理處于第一梯隊，能力各具千秋，逐步形成階段性的“一超多強”競爭格局。

然而，自動駕駛的競爭并不會停止，在蔚小理相互之間持續(xù)競爭之外，隨著后續(xù)蘋果、小米、集度等新玩家的加入，以及傳統(tǒng)車企對自動駕駛能力的追趕，競爭會愈演愈烈。

競爭會加速進化，在以蔚小理為代表的造車新勢力的推進下，期待 全自動駕駛時代可以提前到來。

來源于公眾號：禾隱記（hejunnote)