七部門會同審查，滴滴有7種隱患？

“ 7月16日，國家網信辦 會同 公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務總局、市場監(jiān)管總局等部門聯(lián)合進駐滴滴出行 科技 有限公司，開展網絡安全審查。 ”

會同：一起；聯(lián)合；不分主次。七部門會同調查，那么可以了解滴滴在業(yè)務和管理上的隱患可能與七部門的職責都相關。

國家網信辦： 偽造用戶、虛假發(fā)單、數(shù)據(jù)安全、隱私保護…

網傳的監(jiān)控用戶搶單同業(yè)、虛假發(fā)單Pua司機怕是要被查證一下

國家安全部： 究竟有沒有數(shù)據(jù)出境、有哪些數(shù)據(jù)涉密、有哪些數(shù)據(jù)危害國家安全…

“服務器在境內”已經不能取信于監(jiān)管，數(shù)據(jù)在哪？有沒有流出？審計底稿有無涉密數(shù)據(jù)？恐都需要查證。既然滿足了美市要求，正好查一下看看美市標準。

自然資源部 ：數(shù)據(jù)涉及到哪些涉密國土數(shù)據(jù)…

甲級測繪資質是拿到了，但甲級資質有甲級的保密要求，違規(guī)測繪是不可以滴。

交通運輸部 ：有無擾亂交通運輸市場、有沒有落實交通安全主體責任…

網傳的不遵守屬地監(jiān)管要求、無資質開展承運業(yè)務的事，得核查清楚。

稅務總局 ：偷稅沒？漏稅沒？

那些沒開票的收款有多少？

市場監(jiān)管總局 ：有無惡性競爭？

補貼、搶單、無資質承運、性暗示海報，管理責任有沒有落實

公安部 ：請配合審核，各部門有哪些需要刑偵、經偵配合的工作…

隱匿、篡改、銷毀證據(jù)，就不要想了。

七龍來治水，水里可能真有七道暗流。

事已至此，或是銷售出身的創(chuàng)始人心無敬畏，或是投行出身的總裁無視風險。

又或者，股東為了賣個好價錢愿意做任何事。

野蠻生長，可以。饑不擇食，不行！

企業(yè)是 社會 的器官，企業(yè)管理的最重要功能是“良心功能”，法無禁止，要知道行為界限在哪；法有所禁，不要心存僥幸。

企業(yè)，唯造福，才能長青。

滴滴，麻煩把1759塊7毛五的的發(fā)票開一下。

左“抗”阿里右“懟”滴滴，美團能否稱霸出行江湖？

“沒有‘宮斗’，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛?！泵缊F收購摩拜7個月后，胡瑋煒還是決定離開摩拜。

盡管胡瑋煒表現(xiàn)的一派風輕云淡，但當美團推出黃色的美團單車時，摩拜員工、或前員工們，還是感覺相當“堵心”：畢竟黃色是老對手OFO的顏色，意味著“敵人”。

只是當時誰能又能想到，時至今日，“敵人”與摩拜都已不再，共享單車江湖唯余美團、哈啰與青桔，而后兩者的背后，則是阿里和滴滴。

01

小胡已離開，老王在路上

摩拜的交接過渡期已近尾聲。

近日消息，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒退出廣州摩拜 科技 有限公司法定代表人、董事，李洋接任法定代表人、董事，據(jù)媒體梳理，這也是胡瑋煒退出的第十七家摩拜系公司。

2018年美團收購摩拜后，胡瑋煒與李斌、王曉峰一齊退出了北京摩拜的自然人股東身份，胡瑋煒還在2019年的7月5日讓出了執(zhí)董、經理和公司法定代表人的身份，由美團聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王慧文接任。此后，胡瑋煒陸續(xù)退出摩拜系公司，天眼查顯示，目前胡瑋煒仍在貴安新區(qū)摩拜出行 科技 有限公司、上海摩騎 科技 有限公司擔任法定代表人。

雖然權力更迭仍未徹底完結，但摩拜單車早已消失，留下來的是美團單車，以及美團在出行江湖再戰(zhàn)N年的決心。

王對王的局面結束之后，共享單車戰(zhàn)場幾經起落終于復蘇，已成美團與滴滴系青桔、阿里系哈啰三足鼎立之勢。作為美團在本地生活和打車賽道的老對手，阿里和滴滴又成了美團在共享單車領域的勁敵。

“人民群眾對美好生活的向往，需要有兩個打車平臺才能有保障”、 “美團打車，給你多一個選擇”。2018年4月王慧文說出這段話時，正是美團與滴滴在打車賽道爭奪最激烈的時刻。

美團招股書顯示，在2017年-2018年與滴滴對標的價格戰(zhàn)中，美團網約車相關成本從2017年的2.9億元迅速增長到2018年的44.6億元，2018年甚至有一個月燒掉3.7億元的記錄。但補貼帶來的短期效果并未能持續(xù)，極光數(shù)據(jù)顯示，停止補貼后的2018年6月30日美團打車DAU數(shù)據(jù)為16萬，與峰值相比下降超過41%。

最終，美團不得不放棄單打獨斗式的美團打車，轉做類似高德、百度的聚合打車平臺。只是，脫離了大眾普遍接受的C端地圖應用支持，美團接入的聚合打車平臺究竟如何，仍待驗證。

從結果來看，美團雖然在幾年內迅速完成了在出行領域的跑馬圈地，卻并未顛覆對手。好在，主攻出行江湖，拓展美團賽道，努力完成吃、玩、住、行綜合性生活服務大閉環(huán)的選擇，還是在上市前給了眾多投資人信心，讓美團在上市時獲取了一個不錯的價碼。

只是如今，送走胡煒瑋之后，曾經力推美團打車業(yè)務、參與收購摩拜，撐起美團出行版圖的王慧文，也將離開。

“生活需要真相，也需要假象”。在大眾對王慧文不久前發(fā)布的這條朋友圈反復解讀之后，官方給出了如下回復：S-team成員王慧文的退休時間并無調整，工作都在正常進展中，仍將在2020年12月退出公司具體管理事務，后續(xù)老王將繼續(xù)擔任公司董事，并任美團終身榮譽顧問、“互聯(lián)網+大學”特別講師。

胡瑋煒的翩然離開留下了摩拜的市場份額和巨額債務，老王的告別卻不知對美團意味著什么。

02

左“抗”阿里，右“懟”滴滴

可以肯定的是，美團出行仍在繼續(xù)戰(zhàn)斗。

今年4月，滴滴旗下青桔單車獲得10億美元融資，創(chuàng)下共享單車史上最大規(guī)模融資記錄。這一事件被業(yè)界看做引發(fā)新一輪共享單車大戰(zhàn)的導火索?；蛟S，也是新一輪出行版圖爭奪戰(zhàn)的導火索。

競爭是全方位的。

客單價更高、變現(xiàn)機會更大的電單車成了今年共享單車的主力先鋒。8月，美團發(fā)布的2020年第二季度財報顯示，第二季度共投入了近30萬輛電單車，今年要在電單車業(yè)務上持續(xù)加碼。10月9日，哈啰出行宣布，哈啰單車、助力車等業(yè)務完成了對全國超400+城市的覆蓋。10月10日，青桔發(fā)布騎行數(shù)據(jù)報告，國慶黃金周期間，與去年同期相比，共享電單車騎行需求量增加16%。

于此同時，隨著哈啰打車上線，新一輪的打車補貼大戰(zhàn)似乎也近在眼前。

10月29日哈啰出行新業(yè)務“哈啰打車”低調上線，主打低價“普惠戰(zhàn)略”，以解決“打車難，打車貴，選擇少”的行業(yè)痛點。滴滴則推出花小豬征戰(zhàn)下沉市場，并提出0188戰(zhàn)略。再加上9月提交招股書的出行新秀嘀嗒，共享出行江湖又將迎來一波風雨。

相關報道顯示：“目前用戶通過美團聚合打車平臺的專享入口打車，每單可獲20%到30%的優(yōu)惠?！?/p>

更燒錢的顯然還是造車業(yè)務。“過去我說造 汽車 沒有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續(xù)發(fā)展能力。但是今天，我認為這個數(shù)字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在 汽車 領域有所作為幾乎是不可能的。”浙江吉利控股集團董事長李書福如是說。

幾乎每一個出行細分賽道，美團都已與阿里、滴滴短兵相接。但與財大氣粗的阿里和業(yè)務相對單純的滴滴不同，當團購、外賣、出行這幾大“燒錢”賽道疊加在一起，美團的壓力也可想而知。

這幾大業(yè)務板塊中，又數(shù)核心業(yè)務外賣壓力最大。

2019年，美團的騎手數(shù)量達到近400萬。財報顯示，當年美團營收490億元，8成收入用于支付騎手工資，花費411億元左右。

03

無人車能否成為“必殺技”？

此時，美團旗下全資子公司北京美大智達 科技 有限公司獲導航電子地圖制作甲級測繪資質（即高精地圖資質），不得不說是一大利好消息。

作為自動駕駛的準入資質，已經布局具備無人配送能力AI智慧門店的美團，獲取這張證書的時間并不早。旗下?lián)碛凶畲驝端地圖平臺高德的阿里在高精地圖、時空數(shù)據(jù)方面的建設能力，早已是業(yè)內佼佼者。而滴滴作為出行領域的頭部玩家，也已于2017年10月獲得高精地圖資質，并于近期完成自建地圖的大規(guī)模切換。

但畢竟，資質在手，自動駕駛和無人配送方面業(yè)務的就可大大提速。但與大眾想象不同，至少短期內，無人車尚無法成為美團縮減成本的利器。

“以人力成本為例，一線城市外賣員的人力成本超過10萬元每年，而無人車考慮3-5年的壽命和充電、維修等成本，綜合計算，無人車大規(guī)模推行的價格閾值在每臺15萬元左右?！泵缊F首席科學家夏華夏此前透露。

“目前無人配送還是小規(guī)模的測試運行。未來來看，五年內應該會在一部分三線城市看到配送的部署。”他表示，無人車所需的傳感器、底盤硬件、及計算單元，價格都在飛速下降。目前，價格已非關鍵因素，算法的優(yōu)化和設計才是關鍵，同時，尚不明確的政策法規(guī)，也在限制無人車的落地速度。

在 科技 創(chuàng)新領域，美團優(yōu)勢并不明顯，前段時間美團云的關停，也一定程度上證明了這一點：“上個十年，美團基本都是在做商業(yè)模式和應用的創(chuàng)新?！睘榇耍跖d也在內部信中提出，未來的十年要加大 科技 研發(fā)，做到商業(yè)應用和 科技 研發(fā)并重。

美團發(fā)力的同時，競爭對手們也在跑步前進。

本地生活領域，餓了么和阿里集團完成整合，不僅在用戶和流量方面與集團打通，餓了么的產品技術等基礎設施也上了阿里云，這標志著兩者之間的融合徹底完成。而阿里旗下無人配送機器人小蠻驢，近期也在浙大校園中開啟試用。

另一方面，滴滴已基于自身出行完成了“地圖中臺”的構建。這一能力支撐了滴滴出行平臺龐大的內部系統(tǒng)和應用服務，智能派單、調度、供需預測、拼車、客服、判責等業(yè)務系統(tǒng)，都高度依賴這一模塊。

行業(yè)不會反復掉進同一個坑里，出行競爭正在趨于理性，新戰(zhàn)局逐漸轉向成本控制和精細化運營的比拼。把復雜的玩法層層剝開，巨頭們的比拼越來越向純粹的 科技 戰(zhàn)靠攏。

美團稱霸出行江湖的夢，并不好做。

為什么高德、蘋果、北斗用的衛(wèi)星地圖照片都是一樣的？

這個問題原本沒什么可答的，既然看到了，也就簡單說兩句吧。①首先，北斗不應該放進來說，②、當前的蘋果上的地圖本來就是高德地圖。

1、北斗是全球定位系統(tǒng)，不是地圖

中國的北斗衛(wèi)星，是提供全球定位作用的，是一套定位系統(tǒng)。它和GPS是對標的，它不提供地圖服務。地圖服務是高德、百度、谷歌等等這些地圖公司提供的。題主下載的北斗地圖，多半是網絡上的不良商家故意蹭北斗熱度，把一個普通地圖App包裝成北斗地圖忽悠吃瓜群眾的，建議題主還是趕快卸載了吧。

要用北斗定位，根本不需要所謂的“北斗地圖”，只需要你手機硬件支持北斗定位即可。導航軟件隨便選知名的高德、百度都可以，它們會自動調用你手機的北斗模塊去用北斗來定位。

2、蘋果用的本來就是高德地圖

最早蘋果手機上的地圖是谷歌地圖，因為谷歌退出中國市場后，谷歌導航在中國就完全用不了。蘋果最后也只能在中國的地圖軟件中選用一個，最后選用了高德地圖。題主有空可以上網查一下立即就可以知道了。所以， 高德和蘋果的衛(wèi)星地圖本來就是一樣的。

總結

總之，北斗是定位系統(tǒng)，網絡上所謂的北斗地圖都是騙人裝它家App的，建議卸載。蘋果本來就是用高德的地圖。

我是數(shù)智風，用經驗回答問題，歡迎關注評論。

蘋果地圖（中國境內）、北斗地圖（跟北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)沒有關系）一直都是使用高德地圖的數(shù)據(jù)。只不過高德、蘋果、北斗分別有自己高度定制化的APP，基礎數(shù)據(jù)都是一樣的。

高精地圖不是人人都能“繪制”，在中國已知具備測繪資質的廠商企業(yè)均在可控范圍內，目前獲得甲級測繪資質的國內企業(yè)只有不到20家，外資企業(yè)想要進入更是難上加難。國家有相關規(guī)定：自動駕駛地圖（高精地圖）屬于導航電子地圖的新型種類和重要組成部分，其數(shù)據(jù)采集、編輯加工和生產制作必須由具有導航電子地圖制作測繪資質的單位承擔。

2006年曾有一家公司在未取得導航電子地圖制作測繪資質的情況下，從事導航電子地圖的制作，被測繪行政主管部門責令停止相關活動，并處以51600元的行政處罰，并收入“2006年十大測繪違法典型案例”中。

蘋果地圖

2018年之前因中國大陸政策的限制，蘋果地圖無法使用由“TomTom”提供的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)供應商為“ 高德軟件 ” 。因此，中國大陸版的蘋果地圖只能顯示中國大陸范圍內的地理位置信息，且只能使用平面的導航指示，無法使用“Flyover 3D”。

2018年末，蘋果改進了中國大陸用戶的蘋果地圖應用，中國大陸部分地圖數(shù)據(jù)由高德提供，而境外地圖數(shù)據(jù)則改由TomTom提供。這時中國大陸用戶已經可以訪問世界其他國家或地區(qū)的地點詳細信息、用戶評價、公共交通線路等。

北斗地圖

【警示】北斗地圖和北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)在組織架構上是沒有任何關聯(lián)。

從北斗地圖的用戶協(xié)議可以看到，它的地圖數(shù)據(jù)來源于高德地圖。確切來說是高德?lián)Q了一個皮，外表看起來不一樣，但內在的東西還是高德。

北斗地圖調用高德地圖的數(shù)據(jù)一方面不用投入大量時間、人力、物力去完善地圖的基礎數(shù)據(jù)，拿來直接就可以用，另一方面并不需要相關的資質，資質獲取這方面是尤其困難的。

為什么是高德？

事實上不光蘋果地圖，國內外很多的地圖軟件都和高德頗有淵源，比如：滴滴、谷歌地圖等。這源于高德地圖準確的交通大數(shù)據(jù)和專業(yè)的導航服務。

目前，高德地圖在國內擁有超過7000萬活躍的POI位置點數(shù)據(jù)，覆蓋超過650萬公里的導航道路數(shù)據(jù)，提供全國360多個城市和所有高速公路的實時交通路況，并實現(xiàn)了分鐘級更新。高德地圖還與150多個城市的交管部門達成合作，共同為用戶帶來更權威的交通大數(shù)據(jù)和出行調度。

另外，高德地圖接口調用簡單、易用、穩(wěn)定、高效，很多開發(fā)問題直接在高德開放平臺都能輕松的解決。

高精地圖是該領域很多企業(yè)覬覦的對象

現(xiàn)在，連自動駕駛公司都在虎視眈眈、伺機而動，無奈導航電子地圖制作甲級測繪資質確實難拿。各家企業(yè)只好采取迂回的策略，一方面通過投資、合作等方式來間接的借用該資質，另一方面稍有一定行業(yè)經驗、實力的公司還是不遺余力的去申請導航電子地圖制作甲級測繪資質。

以上個人淺見，歡迎批評指正。

不要操之過急！面包會有的。

地圖資源要么是買的，要么是用自己的衛(wèi)星拍攝的。

專業(yè)的公司做專業(yè)的事情，他們三家的地圖之所以一樣，有可能是在同一家公司買的。

他們不生產地圖，只是地圖的搬運工！

你說的名字高德、蘋果、北斗都是導航軟件的名稱，并不代表導航軟件的信號和地圖信息提供方，也就是說目前高德地圖，蘋果maps，北斗導航（軟件）目前使用的均為GPRS信號及地圖信息，特別是北斗導航，此地圖與國內的北斗導航系統(tǒng)沒有任何關系，就是一個山寨產品，比如，你聽過了GPRS導航軟件、伽利略導航軟件嗎？

既然使用的是同一家提供的信息，那衛(wèi)星地圖一個樣有啥奇怪的

也許是由同一顆衛(wèi)星傳過來的。

為什么用華為，三星，小米，蘋果手機拍自己的長相都是一樣的？