高精地圖戰(zhàn)事起,華為搶位、美團入局,高德百度你還好嗎?

1、而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時代和自動駕駛的前奏。

2、他告訴AI 財經(jīng) 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪。

3、騰訊在四維圖新的持股比例，對四維圖新的掌控能力，是完全沒有辦法類比阿里私有化高德的掌控能力。 對于高德而言，滿足阿里的戰(zhàn)略需要，優(yōu)先級是高于賺錢的。所以，我們也看到了高德宣布高精度地圖成本價的行為。

4、年高德地圖宣布以“成本價”向合作伙伴提供標準化高精地圖，平均每輛車年費不超過100元。

5、因為種種事情被下架，后來出現(xiàn)了美團打車、高德打車等，導致整個市場現(xiàn)狀愈發(fā)激烈，因此華為、騰訊、百度都紛紛加入，畢竟這個方面的盈利非?？捎^。

6、華為余承東此前就多次表態(tài)，自動駕駛不能過分依賴高精地圖和車路協(xié)同，否則智能駕駛和自動駕駛能力就上不去，他認為車企應該逐步減少對高精地圖的依賴。 |另起爐灶，拋開“拐杖”| 高精地圖對于自動駕駛的重要性，不亞于激光雷達。

華為在自動駕駛的硬實力如何?

所以自動駕駛的“五官”，需要對周邊環(huán)境感知、位置感知和速度、壓力等其他信息感知；而自動駕駛的“大腦”主要包括：操作系統(tǒng)、集成電路和AI；自動駕駛的“身體”包括：動力控制、方向控制、以及其他控制。

因為在L4里面，要 覆蓋條件較為規(guī)范簡單的高速和城市環(huán)線，還要能滿足城市內(nèi)部復雜道路的情況。同時還要能夠?qū)崿F(xiàn)在車庫、充電站等地，也實現(xiàn)自動駕駛，還要能遠程取車，自動充電這些，才算L4。

可以說，在自動駕駛領域，華為的硬實力具有領先優(yōu)勢。華為擁有車載AI芯片，并基于芯片構(gòu)建了車載計算平臺MDC，集成了華為自研的host CPU芯片，AI芯片，ISP芯片，SSD控制芯片等，實現(xiàn)了軟硬件一體化。

目前來看，華為公司的技術(shù)實力還是很強的，其多年積累的軟件技術(shù)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)后來居上，雖然特斯拉等企業(yè)在自動駕駛領域先人一步，但華為憑借其高效的執(zhí)行力，有望實現(xiàn)對其的超越。

華為正式申請地圖甲級資質(zhì),傳聞中的并購圖商還會發(fā)生嗎?

1、在這次的并購傳言中，華為接觸了多家圖商，其中兩家是初創(chuàng)公司，一家是老圖商，但在等來并購的信息前，華為申請資質(zhì)的公示先來。因此，也有業(yè)內(nèi)人士認為，華為接觸多家圖商的目的，可能并不是為了并購，而是為了行業(yè)探底。

2、美團曾密切接觸過電子地圖服務商凱立德，有意向收購，但最終未達成交易。 7月中旬，有消息稱美團、京東曾申請導航電子地圖甲級資質(zhì)失敗，隨后美團站出來否認。 對于美團來說，地圖業(yè)務的意義更多集中在美團的出行生態(tài)和無人配送上。

3、另一則來自大公司相關進展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產(chǎn)品“Petal Maps”。