辦個(gè)無(wú)人機(jī)公司 需要什么資質(zhì)？

常用的無(wú)人機(jī)企業(yè)資質(zhì)：

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一、民用無(wú)人機(jī)企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書

二、無(wú)人機(jī)測(cè)繪企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書

三、無(wú)人機(jī)飛防企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書

四、無(wú)人機(jī)教育裝備企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書

五、無(wú)人機(jī)培訓(xùn)企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書

六、無(wú)人機(jī)維修企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書

七、無(wú)人機(jī)巡檢企業(yè)服務(wù)能力等級(jí)資質(zhì)證書

無(wú)人機(jī)企業(yè)資質(zhì)辦理申請(qǐng)條件：

一、在中國(guó)大陸注冊(cè)的企業(yè)。

二、營(yíng)業(yè)執(zhí)照滿三個(gè)月。

三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍與無(wú)人機(jī)行業(yè)相關(guān)。

四、企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中無(wú)不良記錄。

測(cè)繪資質(zhì)分類分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

測(cè)繪資質(zhì)改革方案也是歷史上首次經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)，改革整體呈現(xiàn)出“層級(jí)高、主動(dòng)性強(qiáng)、力度大”的特點(diǎn)。這次測(cè)繪資質(zhì)改革堅(jiān)持“改革創(chuàng)新、連續(xù)穩(wěn)定、強(qiáng)化安全”的原則，重點(diǎn)從減少政府對(duì)市場(chǎng)活動(dòng)的直接干預(yù)、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)、強(qiáng)化地理信息安全等方面進(jìn)行了改革，新政策主要有以下變化：

一是壓減資質(zhì)類別等級(jí)。將現(xiàn)行測(cè)繪資質(zhì)等級(jí)由四級(jí)減少為甲、乙兩級(jí)，取消現(xiàn)行10個(gè)專業(yè)類別下設(shè)的55個(gè)子項(xiàng)，將子項(xiàng)內(nèi)容整合至對(duì)應(yīng)的專業(yè)類別中；改革后，測(cè)繪資質(zhì)類別、等級(jí)總數(shù)由138項(xiàng)壓減至20項(xiàng)，壓減幅度達(dá)85.5%。

二是下放大部分甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)審批權(quán)限。此次改革后，自然資源部只保留導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)審批，其余9個(gè)專業(yè)類別的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)審批權(quán)限下放至省級(jí)自然資源主管部門。

三是優(yōu)化審批流程。在審批程序上，引入公開申請(qǐng)信息、第三方機(jī)構(gòu)技術(shù)性審查、必要時(shí)實(shí)地核查或?qū)＜以u(píng)議、審批機(jī)關(guān)內(nèi)部會(huì)審等方式，以監(jiān)督制約審批權(quán)力，更好保障申請(qǐng)材料真實(shí)性。同時(shí)，將審批時(shí)限由20個(gè)工作日壓縮至15個(gè)工作日。

拓展資料：四是合理降低準(zhǔn)入門檻。

第一，取消辦公場(chǎng)所、地圖安全審校人員、無(wú)人機(jī)操控技術(shù)人員等沒(méi)有法定依據(jù)的前置考核條件。

第二，突出測(cè)繪資質(zhì)專業(yè)性，對(duì)測(cè)繪專業(yè)技術(shù)人員重新明確結(jié)構(gòu)，降低測(cè)繪相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員要求。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)測(cè)繪法》第一條規(guī)定在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域和中華人民共和國(guó)管轄的其他海域從事測(cè)繪活動(dòng)的單位，應(yīng)當(dāng)依照本辦法的規(guī)定取得測(cè)繪資質(zhì)證書，并在測(cè)繪資質(zhì)等級(jí)許可的專業(yè)類別和作業(yè)限制范圍內(nèi)從事測(cè)繪活動(dòng)。

關(guān)于進(jìn)一步貫徹執(zhí)行《測(cè)繪資質(zhì)管理規(guī)定》和《測(cè)繪資質(zhì)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》的通知的確定無(wú)人飛行器測(cè)繪航空攝影資質(zhì)

考核條件

凡利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備程序控制裝置操縱具有動(dòng)力系統(tǒng)的不載人的無(wú)人駕駛固定翼飛機(jī)、無(wú)人駕駛直升機(jī)和無(wú)人駕駛飛艇等無(wú)人飛行器，從事測(cè)繪航空攝影活動(dòng)的，依法需經(jīng)測(cè)繪資質(zhì)審查，取得相應(yīng)等級(jí)的《測(cè)繪資質(zhì)證書》。

“無(wú)人飛行器航攝”列入《測(cè)繪航空攝影專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》“專業(yè)范圍”?？己说膶I(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括：

（一）專業(yè)技術(shù)人員考核總數(shù)和取得高中級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格的人員數(shù)量符合測(cè)繪航空攝影專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，其中還要有通過(guò)國(guó)家測(cè)繪局組織的飛行操控考核的無(wú)人飛行器飛行操控與機(jī)務(wù)維護(hù)相關(guān)技術(shù)人員,甲級(jí)、乙級(jí)分別不少于6名、2名。

（二）儀器設(shè)備要求甲級(jí)、乙級(jí)分別具備3500×5400像素以上數(shù)碼相機(jī)不少于6臺(tái)、2臺(tái)，24mm和35mm定焦鏡頭總和不少于6臺(tái)、2臺(tái)，無(wú)人飛行器系統(tǒng)不少于3套、1套。無(wú)人飛行器航攝系統(tǒng)是指由無(wú)人飛行器系統(tǒng)（含飛行平臺(tái)、飛控系統(tǒng)、測(cè)控地面站）、圖像質(zhì)量評(píng)價(jià)與預(yù)處理軟件系統(tǒng)等構(gòu)成的具備航攝功能的系統(tǒng)。

（三）作業(yè)限額為甲級(jí)無(wú)限制，乙級(jí)資質(zhì)小于1000km2。

國(guó)家測(cè)繪局辦公室

二〇一〇年四月十二日

京東物流獲得這項(xiàng)資質(zhì)“通達(dá)系”真正的對(duì)手來(lái)了

提到國(guó)內(nèi)快遞物流知名企業(yè)，人們想到的更多是順豐和“通達(dá)系”。而在2019年，京東物流完成了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的華麗轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)單季盈利，并傳出上市的消息，一躍成為行業(yè)“黑馬”。一夜之間，快遞物流同行們似乎首次感受到了來(lái)自京東物流的壓力。

近日，京東物流申請(qǐng)的新增甲級(jí)專業(yè)范圍“導(dǎo)航電子地圖制作”業(yè)務(wù)獲批，這意味著京東物流成為繼順豐之后我國(guó)第二家具備導(dǎo)航電子地圖制作（甲級(jí)）測(cè)繪資質(zhì)的快遞物流企業(yè)。隨著此次相關(guān)資質(zhì)的獲批，京東物流將可以開展與自動(dòng)駕駛、高精地圖采集相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)以及技術(shù)開放業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，京東物流早在2016年就已經(jīng)開始了無(wú)人配送機(jī)器人的研發(fā)與應(yīng)用，而要保證無(wú)人配送的安全性和有效性，需要高精度地圖的支持，此次京東物流獲得相關(guān)資質(zhì)，無(wú)疑為無(wú)人配送技術(shù)的發(fā)展鋪平了道路。

此外，無(wú)人物流目前已發(fā)展成為行業(yè)新風(fēng)口，頭部企業(yè)紛紛布局，自動(dòng)駕駛等相關(guān)技術(shù)正受到企業(yè)熱捧，京東物流相關(guān)業(yè)務(wù)獲批之后已占得先機(jī)，如果一切順利，未來(lái)或許在順豐之后就不再是“通達(dá)系”，而是京東物流了。

京東物流獲大蛋糕

根據(jù)原國(guó)家測(cè)繪地理信息局2016年下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)自動(dòng)駕駛地圖生產(chǎn)測(cè)試與應(yīng)用管理的通知》，自動(dòng)駕駛地圖（高精地圖）必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測(cè)繪資質(zhì)的單位承擔(dān)，因此該項(xiàng)測(cè)繪資質(zhì)成為含金量很高的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)之一。在京東物流之前，我國(guó)已有21家單位獲得相關(guān)資質(zhì)。

雖然在國(guó)內(nèi)已有不少公司獲得這一資質(zhì)，但在快遞物流行業(yè)，僅僅只有順豐和京東物流兩個(gè)幸運(yùn)兒。如此看來(lái)，不少人將京東物流與順豐做對(duì)比也是有一定道理的，而京東物流拿到這個(gè)資質(zhì)也給“通達(dá)系”敲響了警鐘。

在無(wú)人配送領(lǐng)域的布局上，京東物流并不是第一個(gè)吃螃蟹的，但后來(lái)居上的趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。在2019京東全球 科技 探索 者大會(huì)上，京東物流發(fā)布了配送機(jī)器人4.0，并可改造成多功能無(wú)人駕駛車輛，走在行業(yè)前列。

在電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)加持下，京東物流不僅無(wú)人配送業(yè)務(wù)能夠加速發(fā)展，還得到了搶占一塊市場(chǎng)大蛋糕的機(jī)會(huì)。根據(jù)高盛對(duì)高精地圖全球市場(chǎng)的判斷，預(yù)計(jì)未來(lái)十年，高精度地圖行業(yè)將迎來(lái)黃金發(fā)展期，到2020年高精度地圖市場(chǎng)為21億美元，2030年該市場(chǎng)將達(dá)到200億美元。

這對(duì)于在2019年剛剛實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的京東物流而言，的確是一個(gè)不可錯(cuò)過(guò)的機(jī)遇。值得注意的是，高精地圖并非僅限用于自動(dòng)駕駛。獲得電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)之后，京東物流不僅可以提升自身在無(wú)人駕駛方面的技術(shù)水平，還能將高精地圖運(yùn)用到智能零售等多個(gè)方面。

京東物流可以借此實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出，將高精地圖的產(chǎn)品、技術(shù)、數(shù)據(jù)等向合作伙伴開放，甚至是快遞物流同行們也能夠成為京東物流的技術(shù)輸出對(duì)象，這也能夠契合整個(gè)京東集團(tuán)向技術(shù)公司轉(zhuǎn)型的愿景。

“通達(dá)系”真正的對(duì)手

近年來(lái)，京東集團(tuán)在技術(shù)上進(jìn)行了大規(guī)模投入，或許正是技術(shù)上的深厚積累讓京東物流在2019年迎來(lái)了命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在“通達(dá)系”激烈爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額、價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起時(shí)，京東物流默默在技術(shù)領(lǐng)域深耕，并從夾縫中殺出成為一匹“黑馬”。

從2017年開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)到2019年底，經(jīng)過(guò)2年多時(shí)間的開放，京東物流實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，對(duì)外開放的效果也是顯而易見(jiàn)的。在我國(guó)快遞行業(yè)增速逐漸放緩之時(shí)，京東物流服務(wù)收入保持了高速增長(zhǎng)，2019年“618”和“雙11”期間，京東物流非京東平臺(tái)物流服務(wù)收入分別同比增長(zhǎng)120%和150%。

截至2019年底，京東物流外部訂單收入占比超過(guò)40%，超預(yù)期完成了收入、利潤(rùn)的目標(biāo)。隨著無(wú)人物流相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，京東物流在對(duì)外開放方面或許能夠找到另外一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，在與“通達(dá)系”等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)抗方面又多了一分勝算。

目前主流快遞物流企業(yè)紛紛加碼智慧物流技術(shù)，京東物流更是將技術(shù)作為底層驅(qū)動(dòng)力納入核心發(fā)展戰(zhàn)略。而這其中，自動(dòng)駕駛和高精地圖相關(guān)的技術(shù)可謂核心部分。在這些前沿技術(shù)支撐下，京東物流25座亞洲一號(hào)組成了亞洲規(guī)模最大的智能倉(cāng)群，而首個(gè)5G物流園區(qū)和亞洲最大一體化智能物流中心東莞亞洲一號(hào)投用成為行業(yè)亮點(diǎn)。

雖然“通達(dá)系”等同行們也正在加大轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，但從實(shí)際效果來(lái)看，“通達(dá)系”或許正在從行業(yè)領(lǐng)跑者變?yōu)樽汾s者，至少在時(shí)效性方面，“通達(dá)系”已經(jīng)有些跟不上京東物流的步伐。

從京東物流2019的戰(zhàn)績(jī)來(lái)看，24小時(shí)達(dá)服務(wù)覆蓋全國(guó)88%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，核心城市“211”訂單占比達(dá)90%，雙11期間92%的自營(yíng)訂單實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)，這一時(shí)效表現(xiàn)已經(jīng)大幅超過(guò)行業(yè)平均水平。取得這些突破的背后，是京東物流在包括無(wú)人物流在內(nèi)的智慧物流技術(shù)方面的長(zhǎng)期布局。

當(dāng)然，京東物流獲得電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)并不意味著可以高枕無(wú)憂，快遞“一哥”順豐先于京東物流獲得電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，自然不會(huì)坐等京東物流在這一領(lǐng)域崛起，勢(shì)必會(huì)有相關(guān)動(dòng)作來(lái)保住先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如此一來(lái)，京東物流將在順豐的壓力下前行。

此外，順豐在無(wú)人配送領(lǐng)域同樣早有布局，在京東物流推出配送機(jī)器人4.0的前一個(gè)月，順豐就已公開展示了樓宇配送機(jī)器人。順豐這款機(jī)器人采用自動(dòng)駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)自主避障已經(jīng)厘米級(jí)實(shí)時(shí)定位，這就意味著順豐的自動(dòng)駕駛、高精地圖等技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用自如，成為京東物流強(qiáng)勁的對(duì)手。

除了順豐，“通達(dá)系”幾家公司同樣不可小覷，京東物流背后有京東集團(tuán)，而“通達(dá)系”背靠著阿里這棵大樹。阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在無(wú)人配送方面的布局足以和京東物流相抗衡，一旦“通達(dá)系”和菜鳥在無(wú)人物流領(lǐng)域深度合作，壓力恐怕又回到了京東物流身上。

順豐和“通達(dá)系”兩股力量都是京東物流必須意識(shí)到的威脅，順豐“一哥”的地位相對(duì)比較牢固，京東物流剛剛實(shí)現(xiàn)盈利不宜將其作為第一目標(biāo)，而“通達(dá)系”正好可以拿來(lái)“練手”。趁對(duì)手們還在內(nèi)斗，京東物流在得到含金量很高的資質(zhì)加持下跑的越快越好。

來(lái)源: 電商報(bào)

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