深度 | 對(duì)華為說(shuō)“不”，上汽底氣在哪？

“一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

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上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹上面這句，關(guān)于“上汽是否會(huì)和華為合作自動(dòng)駕駛”的回答最近火了。但隨著話(huà)題的發(fā)酵，討論中也出現(xiàn)了諸多不理性的聲音，有的將華為與上汽對(duì)立起來(lái)，也有的質(zhì)疑上汽的研發(fā)能力，甚至還有些上升到了民族情緒。

上汽集團(tuán)總工程師祖似杰在接受Dante Tech采訪(fǎng)時(shí)解釋?zhuān)吧掀恢眻?jiān)持開(kāi)放創(chuàng)新及自主創(chuàng)新，也是第一家與華為合作5G車(chē)量產(chǎn)的整車(chē)廠(chǎng)，上汽在傳統(tǒng)車(chē)的核心電子架構(gòu)與智能車(chē)電子與軟件架構(gòu)上必須自主掌控，并投入大量資源自主研發(fā)。博世的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（不含電子架構(gòu)）解決方案與華為的整體解決方案（含電子及軟件架構(gòu)）是有本質(zhì)區(qū)別的。如果整車(chē)企業(yè)在智能車(chē)時(shí)代不能建立此核心能力，則其產(chǎn)品智能升級(jí)就不自主(傳統(tǒng)車(chē)無(wú)需升級(jí)），變?yōu)榱舜S(chǎng)?！?

可以看出，上汽集團(tuán)僅僅是拒絕含電子及軟件架構(gòu)的自動(dòng)駕駛整體解決方案，在與華為等 科技 公司的合作上，態(tài)度依然是很開(kāi)放的。那含電子及軟件架構(gòu)的自動(dòng)駕駛解決方案是什么？為何會(huì)讓上汽無(wú)法接受呢？

整包方案的硬件選型及數(shù)據(jù)主權(quán)問(wèn)題

現(xiàn)階段很多車(chē)型裝載了100個(gè)以上的ECU，運(yùn)行著上億行的代碼，而隨著車(chē)上的ECU和軟件代碼越來(lái)越多，高效可拓展的底層操作系統(tǒng)，電子架構(gòu)和軟件架構(gòu)變得愈發(fā)重要。

電子電氣架構(gòu)決定著車(chē)輛的整車(chē)布置，ECU的選型，甚至是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等核心模塊的選型，而這些ECU和關(guān)鍵執(zhí)行模塊的成本，要占到了整車(chē)成本的40%以上。華為HI智能 汽車(chē) 解決方案核心便是提供一個(gè)取代傳統(tǒng)EE架構(gòu)的計(jì)算與通訊CC架構(gòu)。

選擇了打包的整體解決方案，意味著整個(gè)電子架構(gòu)得向CC架構(gòu)切換，對(duì)主機(jī)廠(chǎng)而言，不光是在自動(dòng)駕駛相關(guān)的芯片和傳感器上，失去硬件選型的話(huà)語(yǔ)權(quán)，連底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等 汽車(chē) 的核心零部件選型上，也得為了配合整包方案而失去話(huà)語(yǔ)權(quán)。

一位某一線(xiàn)零部件廠(chǎng)商工程師向Dante Tech透露，華為與某車(chē)企的車(chē)型項(xiàng)目上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選型都是與華為的工程師對(duì)接的，連項(xiàng)目組的微信群名稱(chēng)都是“X華為”。整個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)都得服務(wù)于自動(dòng)駕駛整包方案，接受整包方案便要讓渡核心零部件選型能力，從而失去對(duì)整車(chē)成本控制的能力。

硬件如此，軟件亦是如此。雖然眾多車(chē)企，對(duì)每個(gè)ECU中內(nèi)置的軟件了解有限，只是把這些ECU作為實(shí)現(xiàn)特定功能的“黑匣子”去使用，但對(duì)于軟件架構(gòu)或操作系統(tǒng)，車(chē)企們無(wú)疑都想握在自己手中。車(chē)企作為軟硬件集成和整合者，軟件架構(gòu)就如同一根指揮棒，通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)管理協(xié)調(diào)不同廠(chǎng)家提供的ECU和代碼。

在整包方案下，車(chē)企也將丟失軟件標(biāo)準(zhǔn)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，這使得車(chē)企無(wú)法向自己的用戶(hù)，做軟件迭代升級(jí)規(guī)劃的承諾。蔚來(lái)、小鵬可以清晰地告知自己的用戶(hù)，系統(tǒng)將維持怎樣的頻次OTA升級(jí)，智能駕駛將在什么時(shí)間點(diǎn)上推出什么功能，但對(duì)于選擇整包方案的車(chē)企，在OTA上并不能掌控節(jié)奏。

對(duì)于自動(dòng)駕駛整包方案而言，還多了一層數(shù)據(jù)主權(quán)的問(wèn)題。華為ADS總裁蘇箐在媒體溝通會(huì)上曾清晰表示，“ 汽車(chē) 攝像頭、激光雷達(dá)采集到的信息，只能算是素材，只有經(jīng)過(guò)算法處理過(guò)的素材才能算作數(shù)據(jù)，華為對(duì)這些算法擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，數(shù)據(jù)就自然也是華為的”。

如果車(chē)企失去軟件架構(gòu)這根指揮棒，也不對(duì)自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做規(guī)劃，那智能 汽車(chē) 產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將無(wú)法挖掘其價(jià)值。這意味著車(chē)企必須和整包供應(yīng)商充分信任，建立長(zhǎng)久的綁定關(guān)系，讓渡數(shù)據(jù)的主權(quán)換取智能駕駛系統(tǒng)的進(jìn)步。

選擇整包方案就如同接受了一個(gè)更大的黑匣子，對(duì)車(chē)輛智能硬件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)硬件失去選型的能力，對(duì)車(chē)輛的整車(chē)成本控制失去掌控，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的迭代節(jié)奏失去掌控，用數(shù)據(jù)換技術(shù)應(yīng)用，某種程度上來(lái)說(shuō)，這確實(shí)就淪為了代工廠(chǎng)。

上汽拒絕的底氣

拒絕整包方案是需要底氣的，對(duì)上汽而言，必須得擁有自研電子電氣架構(gòu)，自研軟件架構(gòu)，硬件選型，測(cè)試驗(yàn)證，自建私有云服務(wù)等諸多能力，才擁有這樣的底氣。

對(duì)主機(jī)廠(chǎng)而言，只能拿用戶(hù)可以體驗(yàn)到的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話(huà)。而往往一款產(chǎn)品承載的技術(shù)，從立項(xiàng)到上市要經(jīng)歷3到5年的時(shí)間，而且受制于法規(guī)和安全性可靠性問(wèn)題，很多前瞻的技術(shù)需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能和消費(fèi)者見(jiàn)面，這就導(dǎo)致其在研發(fā)上做的努力，很容易被人忽略。

上汽集團(tuán)這幾年在智能 汽車(chē) 研發(fā)上的布局，主要依靠投資和自建團(tuán)隊(duì)兩條腿走路。在投資上，上汽布局了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的 汽車(chē) 邊緣計(jì)算芯片廠(chǎng)家地平線(xiàn)和黑芝麻，目前是地平線(xiàn)的最大機(jī)構(gòu)股東，而地平線(xiàn)最新的征程5芯片，算力接近100TOPS ,滿(mǎn)足高等級(jí)智能駕駛的算力需求。黑芝麻發(fā)布的華山2號(hào)A1000系列，單芯片算力也達(dá)70TOPS，支持L2+/L3級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。

此外上汽還投資了自動(dòng)駕駛 科技 公司Momenta，后者擁有計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法技術(shù)積累，與智己 汽車(chē) 合作的L7 IM AD系統(tǒng)，不久前發(fā)布了在上海城區(qū)+高架全程無(wú)接管的視頻，表現(xiàn)相當(dāng)驚艷。此外，上汽還有旗下控股公司中海庭，擁有甲級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)，以及高精地圖，眾包視覺(jué)高精地圖的制作能力。

此外上汽自建研發(fā)能力的動(dòng)作也比較頻繁，上汽先后成立了智能駕駛中心、零束軟件分公司、軟件中心、人工智能實(shí)驗(yàn)室等，致力于軟件和算法的研發(fā)。其中零束軟件分公司負(fù)責(zé)自研中央集中式的電子電氣架構(gòu)，和軟硬件高度解耦靈活升級(jí)的SOA軟件架構(gòu)。

上汽總工程師祖似杰在2021中國(guó) 汽車(chē) 重慶論壇上表示，“上汽零束開(kāi)發(fā)面向服務(wù)架構(gòu)的SOA軟件平臺(tái)，要打造 汽車(chē) 行業(yè)的安卓系統(tǒng)。目前已有1900多項(xiàng)上線(xiàn)開(kāi)發(fā)可供調(diào)用，能為不同開(kāi)發(fā)者提供專(zhuān)屬開(kāi)發(fā)環(huán)境和工具，通過(guò)SOA平臺(tái)，使用戶(hù)、供應(yīng)商、OEM可以在一個(gè)平臺(tái)上共同來(lái)打造我們的下一代 汽車(chē) 。”

上汽通過(guò)自建團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)全新一代電子電氣架構(gòu)，以及軟件SOA架構(gòu)，旗下的智己和R 汽車(chē) 將應(yīng)用這兩個(gè)全新的架構(gòu)。而通過(guò)這兩個(gè)架構(gòu)，上汽可以有效協(xié)調(diào)軟硬件供應(yīng)商的產(chǎn)品，將成本控制住在自己手中。如果選擇華為的整包方案，則意味著上汽要否定自研的電子電氣架構(gòu)及軟件架構(gòu)，這顯然是不劃算的。

此外，還有聲音拿合資的事情質(zhì)疑上汽，這類(lèi)盲目的攻擊完全忽視了中國(guó) 汽車(chē) 行業(yè)過(guò)去30年所做的努力。30年前我們的 汽車(chē) 工業(yè)一窮二白，合資是那個(gè)年代的最優(yōu)選擇，但在合資企業(yè)中，中方和外方對(duì)技術(shù)學(xué)習(xí)的博弈一刻都沒(méi)有停止過(guò)。上汽與GM合資的泛亞 汽車(chē) ，通過(guò)雪佛蘭賽歐、別克GL8等項(xiàng)目，改變了合資研發(fā)中心只能做標(biāo)定和意見(jiàn)收集反饋的狀態(tài)，也為中國(guó) 汽車(chē) 工業(yè)培養(yǎng)了一大批人才，被稱(chēng)為中國(guó) 汽車(chē) 的黃埔軍校，這些奮斗史都是不可詆毀的。

Huawei Inside模式改變了Tier 1和OEM關(guān)系

“把數(shù)字世界帶入每一輛車(chē)”，華為進(jìn)入 汽車(chē) 行業(yè)本身就是帶著賦能和改造 汽車(chē) 行業(yè)的目的而來(lái)，因此華為自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案給人的印象，必然是強(qiáng)勢(shì)的，但這也是迎合需求而已。對(duì)部分主機(jī)廠(chǎng)而言，使用華為的整包方案，確實(shí)能為市場(chǎng)帶來(lái)更好的產(chǎn)品。

實(shí)際上華為HI自動(dòng)駕駛解決方案，本質(zhì)上和車(chē)企牽頭的自動(dòng)駕駛生態(tài)圈沒(méi)有太大區(qū)別。搭載HI的 汽車(chē) ，實(shí)現(xiàn)了不同品牌不同車(chē)型在硬件選型上的統(tǒng)一，能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低硬件采購(gòu)成本。搭載HI的車(chē)型收集到的數(shù)據(jù)可以共享共通，也能夠幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更快速的迭代升級(jí)，這些是單一車(chē)企單一車(chē)型所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

華為在智能 汽車(chē) 硬件上的布局非常全面，在自動(dòng)駕駛上擁有高精地圖制作采集、MDC計(jì)算芯片、域控制器、激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)。在智能座艙上，華為擁有5G T-Box,車(chē)載智慧屏、AR-HUD。在電動(dòng)領(lǐng)域，華為擁有超融合電機(jī)、車(chē)載充電器、充電樁等產(chǎn)品。如此龐大的產(chǎn)品矩陣，也能為加入生態(tài)圈的企業(yè)，一定程度上降低智能 汽車(chē) 增量元器件的使用成本。

這種 Inside 的模式此前存在于手機(jī)和電腦領(lǐng)域，電腦中的inter inside和手機(jī)里的“Qualcomm inside",兩家廠(chǎng)商在各自領(lǐng)域都有著幾乎壟斷的市場(chǎng)占比，通過(guò)Inside的模式能夠降低下游廠(chǎng)商的推廣成本。 汽車(chē) 作為更為復(fù)雜的設(shè)備，加之自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的涉及交通安全，Huawei Inside的路要困難很多，同時(shí)也在所難免對(duì)OEM有更深的滲透。

Inside戰(zhàn)略讓華為必須走到臺(tái)前，成為生態(tài)圈的中心，這也無(wú)可避免遮擋住背后OEM的光芒。此前的 汽車(chē) 行業(yè)中，即便強(qiáng)大如博世和大陸的Tier 1，也不會(huì)走在臺(tái)前，去搶主機(jī)廠(chǎng)的風(fēng)頭，而且即便是提供整包方案，例如大陸向大眾MEB提供的ICAS1車(chē)身控制和電子通訊系統(tǒng)，也是按照主機(jī)廠(chǎng)的需求來(lái)定制。

綜合來(lái)看，Inside方案是難度非常大的一次嘗試，它需要技術(shù)足夠的領(lǐng)先且無(wú)可替代，而且能夠有更多的企業(yè)加入，推動(dòng)規(guī)模效應(yīng)幫助合作伙伴發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)。正如博世中國(guó)總裁陳玉東接受Dante Tech 采訪(fǎng)時(shí)表示，“面對(duì)終端客戶(hù)，供應(yīng)商永遠(yuǎn)不能站在主機(jī)廠(chǎng)的前面，搶主機(jī)廠(chǎng)的風(fēng)頭，除非你干的東西，別人不能干，否則就不行。華為試圖創(chuàng)造一種新路，但很可能沒(méi)有能力壟斷這個(gè)市場(chǎng)和技術(shù)?！?

例如選擇華為Inside的北汽極狐，還在與百度Apollo展開(kāi)合作，長(zhǎng)安也同樣選擇華為Inside+自研兩條腿走路，廣汽埃安在華為之外，也選擇和滴滴接洽。如果華為的解決方案不是領(lǐng)先且唯一的，Inside的路線(xiàn)就注定更為艱難。

EV+AI+IoT時(shí)代，躺平也是一種積極的選擇

自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、萬(wàn)物互聯(lián)， 汽車(chē) 行業(yè)正在面臨的巨變，并不是每一家車(chē)企都能輕松應(yīng)對(duì)的。龐大的軟件算法開(kāi)發(fā)需求和軟件管理需求，給主機(jī)廠(chǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)非常大，自研和接受 科技 公司的整包方案都是一種積極的嘗試，是技術(shù)路線(xiàn)的選擇，本身并沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分，無(wú)需上綱上線(xiàn)。

自研本身成本非常高，對(duì)部分車(chē)企而言幾乎不存在可行性。首先得是研發(fā)的投入，華為每年在智能 汽車(chē) 領(lǐng)域的研發(fā)投入是10億美元，這種規(guī)模的資金投入，對(duì)于上汽、長(zhǎng)城、吉利等盈利狀況不錯(cuò)的車(chē)企而言壓力并不大，但對(duì)于銷(xiāo)量不高盈利狀況不好的車(chē)企而言，如此高的研發(fā)投入，風(fēng)險(xiǎn)是很難承擔(dān)的。

其次是人才，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，自動(dòng)駕駛?cè)瞬判枨蠖际请y以滿(mǎn)足的，而在這輪人才爭(zhēng)奪大戰(zhàn)中，主機(jī)廠(chǎng)并沒(méi)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，如果是排名靠后的主機(jī)廠(chǎng)，就更是身處選擇優(yōu)先級(jí)的末端了。一位從某央企車(chē)企跳槽到自動(dòng)駕駛 科技 公司的軟件工程師告訴Dante Tech，其之前所在的車(chē)企并沒(méi)有好的研發(fā)氛圍，到自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司后，學(xué)習(xí)和成本速度會(huì)更快，工作的成就感也更高。

這種現(xiàn)象我們從一家智能駕駛解決方案供應(yīng)商的HR處也獲得了印證，優(yōu)秀的軟件算法工程師是非常難招的，但是他們顯然比車(chē)企更有吸引力，很多軟件工程師都是在車(chē)企做了一段時(shí)間后，認(rèn)為不利于個(gè)人職業(yè)發(fā)展而跳槽到 科技 公司，畢竟氛圍會(huì)好很多。

組建軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)車(chē)企而言難度也是非常大的，即便花費(fèi)大價(jià)錢(qián)從其他公司挖了高管和團(tuán)隊(duì)，也面臨組織結(jié)構(gòu)難以適配的問(wèn)題。目前最常見(jiàn)的做法，是成立單獨(dú)的軟件公司，薪酬體系完全獨(dú)立，業(yè)務(wù)協(xié)作上也類(lèi)似于供應(yīng)商與車(chē)企的相處模式。國(guó)外的車(chē)企，如GM和福特，更偏向于直接收購(gòu)一家軟件公司，國(guó)內(nèi)目前只有上汽通過(guò)投資建立與Momenta的深度合作關(guān)系。

自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)以及電動(dòng)化，都對(duì)應(yīng)著無(wú)數(shù)的軟件研發(fā)需求，但是很顯然，國(guó)內(nèi)能做這些工作，特別是能做視覺(jué)算法研發(fā)的人才是很稀缺的。這意味著，不是所有車(chē)企都能選擇自研，而所謂的全棧自研，更只能當(dāng)做噱頭聽(tīng)聽(tīng)就好了。

相比之下，接受華為、百度的“躺平方案”，能夠最快速補(bǔ)齊自身的短板，也是成本上能夠量力而行的一種選擇。對(duì)消費(fèi)者而言，能夠用更低的成本體驗(yàn)到好的產(chǎn)品就行，至于是不是自研，并不重要。耳機(jī)充上電就行，就別管電是風(fēng)電還是火電了。

選擇自研的上汽，還是提供全棧解決方案的華為 Inside，以及接受躺平方案的極狐，都是在用適合自己的方式向市場(chǎng)推出先進(jìn)的智能 汽車(chē) ，都是 汽車(chē) 行業(yè)的奮斗者，并不存在優(yōu)劣與對(duì)立。

兩個(gè)華為的手機(jī)可以登一個(gè)高德地圖的賬號(hào)嗎

不可以的，一個(gè)高德地圖賬號(hào)只能在一個(gè)手機(jī)登錄。

高德賬號(hào)不能同一個(gè)賬號(hào)，先后在不同手機(jī)登錄，因?yàn)槿绻昧硗庖粋€(gè)手機(jī)登陸，之前的那個(gè)手機(jī)會(huì)自動(dòng)退出登錄狀態(tài)，因?yàn)閮蓚€(gè)手機(jī)同時(shí)登錄的話(huà)，系統(tǒng)的服務(wù)器就不知道要給哪個(gè)手機(jī)改善數(shù)據(jù)，于是，前一個(gè)登錄手機(jī)的賬號(hào)就會(huì)自動(dòng)退出登錄。

高德地圖是中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。擁有導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)成為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

華為定位服務(wù)在哪里?

點(diǎn)擊進(jìn)入華為手機(jī)【設(shè)置】菜單，找到【用戶(hù)與賬戶(hù)】；進(jìn)入【云服務(wù)】；選擇【查找我的手機(jī)】，打開(kāi)【查找我的手機(jī)】功能即可。然后進(jìn)去后把里面功能全部打開(kāi)就可以了。

經(jīng)過(guò)青年的桌子之時(shí)，范宇仔細(xì)看了一下對(duì)方桌上的菜肴，不由得皺起眉頭來(lái)。

義母李婆婆有白內(nèi)障，看不到范宇的表情，可是太白樓的伙計(jì)和那青年，可都看到了他臉上的神色。

伙計(jì)陪笑問(wèn)道：“客人何故皺眉，莫非有什么不滿(mǎn)意的嗎？”

范宇指了指青年面前的幾道菜，“太白樓的手藝，都是如此，后廚恐不是汴梁來(lái)的大師傅吧?！?/p>

“喲，客人您的眼力也夠厲害的?！被镉?jì)覺(jué)得范宇在找茬，便帶著揶揄的表情道：“我們太白樓的大師傅，還真就是從汴梁來(lái)的。這幾道菜，雖然不是大師傅最拿手的，但也不會(huì)比州府里最好的酒樓差?！?/p>

搖了搖頭，范宇帶著遲疑之色，看了義母李婆婆一眼，才對(duì)伙計(jì)道：“我今日剛剛認(rèn)了義母，便想在太白樓用個(gè)便飯慶賀一番。我的話(huà)店家既然不愛(ài)聽(tīng)，那我也不會(huì)隨意評(píng)價(jià)貴店的大師傅。菜式不合我母子的心意，恐義母吃不慣。我只想借貴店的后廚一用既可，不知道店家可否通融一二。”

那青年客人聽(tīng)到了范宇與伙計(jì)的對(duì)話(huà)，不由得被挑起了興趣。

他見(jiàn)太白樓的伙計(jì)猶豫，便笑道：“哎喲喲，你們太白樓可是碰到砸場(chǎng)子的了。不過(guò)，這小哥既然想露一手，你們也沒(méi)什么好怕的。做了好菜，便可留下一段美談。若是還不如你們店的大師傅，那也能顯出你太白樓的厲害。這位小哥也是為了給義母做菜，這等孝心值得稱(chēng)頌。不如這樣，我做個(gè)中人，給你們做個(gè)見(jiàn)證如何？”

伙計(jì)猶豫了片刻，聽(tīng)到青年說(shuō)的有些道理，便拱手道：“我還要問(wèn)過(guò)我家掌柜才可。”

“去問(wèn)、去問(wèn)?！鼻嗄旯恍[手道。

伙計(jì)一走，范宇便向青年拱手，“這位大哥，我可沒(méi)有與太白樓比手藝的意思。只不過(guò)是為了讓義母享享口福，別無(wú)他意?！?/p>

華為手機(jī)高德地圖在隱私空間里面為啥不更新

沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)。

不更新位置可能是手機(jī)沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)或者沒(méi)有開(kāi)啟位置權(quán)限。重啟后軟件沒(méi)有登錄所以沒(méi)更新，重啟后需要再開(kāi)啟軟件。打開(kāi)手機(jī)設(shè)置中的應(yīng)用程序，找到高德地圖后在權(quán)限詳情里把自啟動(dòng)開(kāi)啟就可以了。

高德地圖（Amap）是高德軟件有限公司于2011年5月17日推出的一款地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，是中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。擁有導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)成為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

為什么說(shuō)華為給高精地圖描繪了新的想象空間？

8月11日，2019華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)繼發(fā)布鴻蒙os之后，華為又發(fā)布了Cyberverse數(shù)字平臺(tái)。該平臺(tái)為AR實(shí)景地圖服務(wù)平臺(tái)，可使用手機(jī)進(jìn)行厘米級(jí)定位。

華為camera首席工程師羅巍表示，Cyberverse可用于在景點(diǎn)、博物館、智慧園區(qū)、機(jī)場(chǎng)高鐵站等空間，今年將會(huì)在國(guó)內(nèi)5個(gè)著名景點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)者測(cè)試，到2020年年末，將在1000個(gè)地點(diǎn)提供服務(wù)。

Cyberverse目前已有3D步行導(dǎo)航、虛擬樓宇信息、智慧園區(qū)IoT信息等應(yīng)用場(chǎng)景，覆蓋150個(gè)國(guó)家40種語(yǔ)言。該平臺(tái)也可作為導(dǎo)航汽車(chē)進(jìn)行左右車(chē)道、一二三車(chē)道的轉(zhuǎn)換的高精定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)云服務(wù)總裁張平安稱(chēng)，今年10月之前，華為將發(fā)布此地圖服務(wù)給開(kāi)發(fā)者。

“最終消費(fèi)者需要什么服務(wù)體驗(yàn)開(kāi)發(fā)者最知道，華為需要開(kāi)發(fā)者的幫助?！比A為消費(fèi)者云服務(wù)首席創(chuàng)新官望岳表示，目前Cyberverse已有開(kāi)放接口，包括3D Map、數(shù)據(jù)信息接入等。

羅巍在新潮電子采訪(fǎng)中提到，Cyberverse技術(shù)中的AR部分是全面開(kāi)放的，Google的AR Core、蘋(píng)果的AR Kit都可以納入。

但華為的這項(xiàng)技術(shù)與其合作伙伴四維圖新的業(yè)務(wù)確有所重疊。早在今年4月份，華為曾與四維圖新簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬共同發(fā)展智能駕駛。四維圖新以高精地圖等為核心向主機(jī)廠(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)提供自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案。

同年7月，在華為獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)后，四維圖新股價(jià)大跌，當(dāng)時(shí)有投資者認(rèn)為華為會(huì)成為四維圖新強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并詢(xún)問(wèn)四維能否和華為發(fā)布聯(lián)合聲明，打消投資者的顧慮?四維圖新董秘彼時(shí)回應(yīng)稱(chēng)，華為獲取資質(zhì)不是要在戰(zhàn)略合作伙伴擅長(zhǎng)的領(lǐng)域作資源的重復(fù)投入，而是為自動(dòng)駕駛測(cè)試合規(guī)考慮。

但從Cyberverse發(fā)布來(lái)看，華為的野心不止于此。未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)(ID：auto-time)就此事向華為求證，截止發(fā)稿前暫未收到回復(fù)。

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)曾報(bào)道，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高精地圖是自動(dòng)駕駛的“幕后推手”?；诖?，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司、主機(jī)廠(chǎng)及圖商的高精地圖市場(chǎng)爭(zhēng)奪從未停止。

2016年8月，高德宣布拿下第一張高精地圖商業(yè)化訂單，并將其裝載至凱迪拉克CT6上;2018年8月，百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過(guò)長(zhǎng)城的WEY品牌落地;在今年的CES Asia上，四維圖新表示將完成全國(guó)首張高精地圖的制作，并稱(chēng)其主導(dǎo)制定的高精地圖全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方案將很快通過(guò)。而今，華為將高精地圖與AR相結(jié)合，又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。

華為手機(jī)正在使用高德地圖,別人發(fā)微信能看見(jiàn)嗎

華為手機(jī)正在使用高德地圖,別人發(fā)微信能看見(jiàn)

高德地圖是中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。

擁有導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)成為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

公司2010年登陸美國(guó)納斯達(dá)克全球精選市場(chǎng)（NasdaqAMAP）。2014年12月，高德發(fā)布了“出行保障”計(jì)劃，宣布此項(xiàng)服務(wù)長(zhǎng)期有效，而且最高賠付額度提高到了1000元。